Testele de anvelope de iarnă 2026–2027: ce arată și de ce diferă între ele

Tabelul strânge testele publicate până la începutul lui noiembrie 2026. În România nu se face un test independent propriu de anvelope de iarnă; publicațiile și magazinele românești preiau rezultatele ADAC, TCS, Auto Bild sau Auto Express.

ADAC (Germania), împreună cu ÖAMTC (Austria) și TCS (Elveția), a publicat pe 22 septembrie 2026 testul pe 32 de anvelope, în două dimensiuni. Notele merg de la 0,5 la 5,5 – nota mai mică e mai bună. Regula de bază a ADAC: cea mai slabă disciplină dă nota finală, așa că o anvelopă excelentă pe zăpadă, dar slabă pe ud, primește „mangelhaft”.

La 185/65 R15, nouă din 16 anvelope nu sunt recomandate; la 225/50 R17, șase au primit „mangelhaft”. TCS punctează siguranța (uscat, ud, zăpadă, acvaplanare) cu 70% și durata de viață, uzura, eficiența și zgomotul cu 30%.

Au picat, între altele, Sunny Winter-max NW611, Atlas Polarbear HP și Rockblade Rock 868S (185/65 R15), respectiv Falken Eurowinter HS02 Pro, Toyo Observe EWS1, Tracmax Ice-Plus S210, Aptany RW211, Royal Black Royalwinter UHP și Sunwide Snowide (225/50 R17). Exemplul cel mai clar al regulii ADAC: Sunwide Snowide a fost cea mai bună pe zăpadă și gheață din test, dar a avut cea mai lungă frânare pe ud, așa că nota finală e „mangelhaft”.

Interesant la 185/65 R15: Bridgestone Blizzak LM005 a frânat cel mai scurt pe ud (33,5 m, față de 51,4 m la Rockblade), dar a coborât în clasament din cauza duratei de viață estimate, cea mai mică din test, în jur de 22.000 km.

Auto Bild a pornit cu 50 de anvelope de 245/45 R19 (BMW Seria 5, Audi A6, Mercedes Clasa E). În calificări a adunat distanțele de frânare pe ud (80–0 km/h) și pe zăpadă (50–0 km/h); doar primele 20 au intrat în testul complet pe zăpadă, ud și uscat, plus kilometraj, rezistență la rulare și cost. Pe ud, Pirelli P Zero Winter 2 a oprit în 33,0 m, iar cea mai slabă anvelopă la 50,6 m – cu 17,6 m mai mult.

Tot Auto Bild a mai publicat două teste: la SUV, 225/55 R18 (BMW X1) a câștigat Hankook Winter i*cept evo 4 (1,3), urmat de Pirelli Cinturato Winter 3 și Michelin Pilot Alpin 5 (1,4), iar Zeetex WH1000 SUV a primit „mangelhaft”. La mașini sport, 225/45 R18 (zăpadă la Vidsel, Suedia; ud și uscat în Italia) a câștigat Michelin Pilot Alpin 5 (1,2), singura anvelopă „vorbildlich” (exemplară), urmată de Bridgestone Blizzak 6 și Goodyear UltraGrip Performance 3.

Revista germană sport auto a testat 9 anvelope de 205/45 R17 pe o Mazda MX-5, o mașină ușoară, cu tracțiune spate. Ponderile: ud 35%, uscat 30%, zăpadă 20% (la Ivalo, Finlanda, la −10°C) și mediu 15%, cu depunctare pentru deficite grave de siguranță.

În Marea Britanie, Auto Express a testat 11 modele: a câștigat Continental WinterContact TS870 (100%), urmat foarte aproape de Pirelli Cinturato Winter 3 (99,8%), Hankook i*cept RS3 (99,4%) și, la egalitate, Bridgestone Blizzak 6 și Michelin Alpin 7 (99,3%). Ultimul a fost Minerva Frostrack HP (93,0%), slab mai ales la frânarea pe ud și la acvaplanare. Sursa: Auto Express.

În Suedia și Finlanda se testează, pe lângă anvelopele central-europene (cele vândute și în România), anvelopele nordice fără țepi și cele cu țepi, făcute pentru gheață și zăpadă bătătorită. Teknikens Värld a pus toate trei categoriile pe aceeași mașină, un Volvo V60, în dimensiunea 235/45 R18.

Rezultatul e lămuritor: pe gheață și zăpadă, anvelopele nordice au fost net mai bune (cea mai bună nordică, Continental VikingContact 8, a luat 10 din 10 la manevrabilitate pe gheață, cele central-europene cel mult 5). Pe asfalt ud, situația s-a inversat: cinci din șase central-europene au luat nota maximă și au ocupat primele cinci locuri la acvaplanare, cu Michelin Pilot Alpin 5 în frunte (75,7 km/h, față de 60,8 km/h cea mai bună nordică). Pentru iarna din România, cu mult asfalt ud și rece, anvelopa central-europeană rămâne alegerea potrivită.

În Finlanda, Tekniikan Maailma (205/55 R16) a dat câștig de cauză anvelopei nordice Nokian Hakkapeliitta R5, iar testul suedez NAF/Vi Bilägare (215/65 R17) lui Continental VikingContact 8 – modele care nu se compară direct cu anvelopele din testele ADAC sau Auto Bild.

Aceeași anvelopă poate fi pe primul loc într-un test și a cincea în altul. Nu e o contradicție, ci efectul mai multor factori:

Dacă te uiți la toate testele, nu la unul singur, câteva modele se repetă în primele locuri:

La polul opus, mărcile foarte ieftine și puțin cunoscute (Sunny, Atlas, Rockblade, Tracmax, Aptany, Royal Black, Sunwide, Zeetex, Linglong, Minerva) au luat cele mai multe calificative slabe, aproape mereu din cauza frânării pe ud. Mărcile de buget ale grupurilor mari, ca Kleber sau Barum, au ieșit în schimb onorabil la Auto Bild.

Disponibilitatea modelelor din teste pe dimensiunea ta o vezi direct în categoria de anvelope iarna sau în configuratorul de roți. Pentru SUV, vezi anvelopele de iarnă pentru 4x4. Iar dacă vrei să înțelegi notațiile de pe flanc, citește ghidul complet despre anvelope.